5 книг о том, зачем современным городам нужны трамваи

Этот исторический справочник рассказывает о том, как первая городская дорога на конной тяге эволюционировала в настоящий трамвай, который завоевал весь мир. Но о мировой истории авторы справочника говорят относительно немного — они акцентируют внимание на развитии трамвая в СССР. Города промышленные, перспективные и быстроразвивающиеся активно стали обзаводиться трамвайными системами еще в 20–30 годы прошлого века. Эксперимент, нередко встречающий сопротивление горожан или властей конкретных городов, в целом оправдал себя, и в стране приступили к стандартизации системы: переустройству линий под один размер колеи и серийному производству вагонов. Упор в справочнике сделан на цифры и факты — кажется, романтики в них маловато. Но посмотрите на современный контекст: описанная в этом издании история становления городского электротранспорта может стать чем-то большим, чем сухая справочная информация, и превратиться в воодушевляющий пример. Сегодня нам то и дело рассказывают о возрождении трамвайных систем, причем эту борьбу выдерживают не все города. Вот самый маленький город России — Волчанск — не сдается и сохраняет один трамвайный маршрут длиной в 8 км. А вот Иваново — закрывает все линии в 2008 году. Несмотря на все сложности поддержания трамвайной инфраструктуры, по страницам издания «Трамвай. Городская железная дорога» красной линией проходит мысль о том, что трамваю должен быть отдан приоритет, а его преимущества будут очевидны даже ребенку. Дети, кстати, и вправду осилят книгу, ведь она наполнена историческими иллюстрациями, легко написана и знакомит нас не только с историей, но и с современной ее выходу ситуацией. А интересные факты о трамвае, которых полно на страницах сборника, врезаются в память и остаются сердце.

Энциклопедический справочник о трамвайных и троллейбусных системах от Абакана до Ярославля собран на основе более чем 100 источников. Как и большинство изданий подобного формата, он представляет собой скорее предмет профессионального интереса — даже его обложка вряд ли позволяет заподозрить издание в том, что оно может быть интересно широкому кругу читателей. Узнать актуальную информацию о системах электротранспорта из него не получится — он был выпущен четырнадцать лет назад. И тем не менее этот справочник определенно заслуживает нашего внимания. Без лишних сантиментов и рассуждений авторы-составители предоставляют нам свод совершенно уникальных данных об используемой технике, подвижном составе, маршрутах, депо и даже о городах, в которых трамвай и троллейбус так и остались неосуществленными проектами.
Так что этот сборник — просто кладезь информации для транспортных фанатов. Например, открыв страницу 357, мы сможем ознакомиться со статистическими данными о работе трамвайных предприятий в 1935 году: сколько перевезено платных пассажиров, сколько вагонов числится в том или ином городе, какой у них пробег, какова длина пути, средняя скорость и так далее. При необходимости не составит труда сравнить эти данные с сегодняшними, ведь большинство предприятий совершенно открыто публикуют часть данных такого рода в своих ежегодных отчетах. Изучив историю и статистику трамвая в целом, мы сможем сфокусировать внимание на интересующем нас городе — на таком уровне информация из этого справочника может иметь не только историческое, но и вполне практическое значение. Скорее всего, если вы живете в миллионнике, в ближайшие годы вас ждет новая порция транспортных реформ: в наши дни изменившееся законодательство вынуждает городские администрации ломать устоявшиеся транспортные системы и ставит их перед выбором приоритетов. Горожанин, которому предстоит пережить эти изменения, должен быть подкован в теоретической части и подготовлен к их публичному обсуждению.

«Транспорт — это не цель, а средство, позволяющее жить лучше и счастливее» — эта цитата экс-мэра колумбийской Боготы, политика и урбаниста Энрике Пеньялоса стала одной из ключевых для автора рассматриваемой книги. Действительно, стоит задуматься: доставляет ли вам удовольствие поездка на общественном транспорте? Скорее всего, нет. Даррин Нордаль считает, что эту ситуацию можно изменить. Он предлагает нам сложить пазл городской среды, состоящий из множества элементов: совершенных трамваев, троллейбусов и автобусов, грамотных пешеходной и велосипедной инфраструктур. Его глубокое убеждение заключается в том, что общественный транспорт должен быть «не быстрым, а соблазнительным». Для этого достаточно лишь немного модернизировать его. Многие идеи, высказанные в книге, могут звучать весьма утопично, но одно из главных ее достоинств как раз в том, что на каждый выдвинутый тезис обязательно найдется пара примеров успешных кейсов из реальной жизни. Проблема в том, что во многом бесспорные, но все же немного наивные постулаты на практике (в особенности, в нашей стране) непременно столкнутся со знаменитой муниципальной формулировкой — «ограниченное финансирование». Значит ли это, что книга бесполезна и не применима в российских реалиях? Отнюдь. Автор демонстрирует нам самые разные модели государственно-частного партнерства, тем самым демонстрируя, что у современного горожанина есть выбор. Так что читателю, заинтересованному в развитии современного города, предстоит определиться — готов ли он мечтать о лучшем и относиться к транспорту как к части городской среды, а не просто как к функции.

Итак, благодаря предыдущим книгам мы определились с нашим видением развития города и места электротранспорта в нем, но без научного подхода мечты таковыми и останутся. Транспортные расходы, будущее городов, планирование, вычисления, эксплуатационные характеристики, оценка эффективности видов транспорта во многом сводятся к приоритету рельсового электротранспорта. Но что это означает на практике?
Вукан Вучик — знаменитый американский урбанист, профессор Пенсильванского университета и признанный эксперт по вопросам городского электротранспорта, опыт которого высоко ценят во всем мире (не случайно его привлекали в качестве консультанта при реализации проектов в самых разных городах — от Вашингтона до Омска). Вучик — адепт научного подхода в планировании городской среды, и его подход, продемонстрированный в книге «Транспорт в городах, удобных для жизни», в этом смысле будет противопоставлен прозвучавшим в вышеупомянутых книгах тезисам о том, что же такое комфортный и соблазнительный общественный транспорт. Однако и Вукан Вучик, и другие авторы книг из этого обзора останутся едины в главном: рельсовый электротранспорт был, есть и будет важной транспортной артерией современного города.

Так сложилось, что значительная часть выпущенный в России (да и не только в ней) книг про трамвай приурочена к юбилею трамвая в том или ином городе. Надо признаться, что обычно эти книги мало отличаются одна от другой: они все как на подбор об истории и «вехах развития». В Екатеринбурге же пошли иным путем — к одному из юбилеев городского электротранспорта выпустили сборник стихов. В контексте нашего разговора особенно интересно, что это не профессиональное произведение, заказанное специально обученным людям. Это любительские стихи, и их литературные достоинства, конечно, можно оценивать по-разному, но они демонстрируют важную вещь: творческое осмысление городского электротранспорта присуще не только состоявшимся поэтам, но и самым обычным горожанам, а значит, его укорененность в нашу культуру и нашу повседневность нельзя недооценивать. В качестве примера приведем стихотворение Вячеслава Казакова, которым и завершим этот обзор:

В провода укутан тихий старый город,
Нас пути влекут за горизонт,
Звездною сиренью снова год распорот,
Километры льются под колесный звон.

Парк не спит, всю ночь идет работа
И вагон включает женская рука.
По пустынным улицам повезем кого-то,
Рельсы под трамваем — вечная река.

И совсем не важно, кто куда поедет,
Сонный пассажир всегда с рассветом пьян.
Выбор сделан, веры нет приметам,
На маршруте вновь железный караван.